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      還原真相 冷靜看待瘋狂的鈷市場
      日期:2019-06-13  人氣:249

      2012年開始,我國新能源汽車銷量飆升。2014年,我國正式推廣應用新能源汽車。至2017年底,數據統計顯示,新能源汽車已配備的動力電池,達到約86.9GWh之高。而僅僅2017年內的新能源汽車產量與銷量,達到79.4萬輛和77.7萬輛。 龐大的數據統計結果,全部都是新能源行業欣欣向榮的寫照。 另外,我們注意到,從2017年開始至今,與鈷相關的上市公司的股票一路飄紅。

      鈷是磁化一次就能保持磁性的金屬,并且鈷基合金的耐熱性極強,在溫度在1038℃以上時,其優勢突出。作為稀缺資源,鈷常用于軍事工業和電池產業中。 目前全球的鈷礦中約60%的產量被嘉能可、洛陽鉬業、歐亞資源、金川國際等四家企業所“壟斷”。此外,在電池材料方面所消耗的鈷,占鈷出產總值約70%。

      因為鈷的稀缺性,洛陽鉬業被股民及股市專家定義為最有可能成為2018年妖股。

      外界瘋傳幾大巨頭囤鈷,如何應對? 在今年第一季度,各大巨頭都紛紛有所動作。 國際市場上,加拿大第一鈷業于3月14日宣布收購美國鈷業;韓國三星遠赴剛果礦場洽談一項為期多年的鈷供應協議;格林美于3月15日公布,已經與嘉能可達成協議,鎖定其未來三年的三分之一鈷產量…… 大企業紛紛出手,顯然是因為他們認為鈷價進入快速上漲階段性的態勢屬實。但是再看看又會發現一些細節上的不同:全球最大的鋰礦巨頭SQM擴產計劃暫緩;摩根士丹利拋售鋰礦生產商和勘探商的股票;Wood Mackenzie發布的一份電池材料報告預測:鈷、鋰價格將從2019年開始下跌;董明珠建議加大對鎢材料的研發。

      由此可得出,各大企業都在有序地進行安排和鋪墊,以防在金屬鈷的過大 波動期間,影響自身企業的發展。真實情況或許并未人云亦云一般過分夸張,也未曾過分悲觀。并且,據近四十年的數據統計,以及政府補貼對新能源產業的態勢,市場或將逐漸進入規范化狀態。

      目前,中國在新能源方面發展飛速,但規章制度卻不夠健全。之前政府為了推動新能源市場的高額補貼導致了市場一定的混亂。大量資質過低的企業進軍新能源市場,導致了大量的資源無法有效回收利用,浪費嚴重。 如今政府補貼的逐步收縮,使得一些資質不足的下游企業壓力倍增,而搶占材料資源市場份額的不規范企業也開始難以為繼,隨意渾水摸魚階段已經過去。

      轉戰回收廢舊電池,只為金屬鈷? 在2018年3月的全國政協第十三屆一次會議上,北汽集團董事長徐和誼提出“加快充電基礎設施建設,助力綠色出行”的提案;董明珠就關于新能源問題,表示“新能源肯定是好的,新能源汽車只是新能源里面的一項,未來可能更關注廢舊電池的回收?!?/p>

      目前,我國動力電池的使用年限,預測是5至8年,實際是商用車3年和乘用車5年的電池壽命。如今大批量的動力電池臨近淘汰,更多的廢舊電池無處可去。

      全國各地回收電池材料,大多采用傳統工藝技術,資源的消耗和回收利用率不僅不成正比,且差距天壤之別。而此事也引起政府的重視,工信部、科技部、環境保護部等七部門,于2月26日,印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。同時,政府也對回收門檻提出了較為嚴格的制度,防止資質過低的企業隨意參與進來。

      如今回收處理技術難度高,導致成本高回收率低,從而引發廢舊電池市價過低。因此監管回收市場,拔高回收門檻迫在眉睫,否則回收市場魚龍混雜,不僅會嚴重擾亂電池回收市場,更對資源濫用和環境污染造成很大影響。 在好幾種電池中,主要是三元電池的回收價較高,其他回收價值低。而電池本身回收分解出來的鈷,精純度極低,極度影響重復利用率。

      總結:還原一個真實的鈷市場,鈷價瘋漲離不開市場需求量;另外,鈷價瘋漲與電池的過度使用浪費、回收率低也有關。業內人士預估,在今年,政府會盡快出臺相關機制,這方面會得到有效的改善,小編建議冷靜看待金屬鈷的市場,切莫自亂陣腳。

       
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